ヒッチメンバー取付け ランクル200 プラド150

気が付けばもう9月じゃないですか(´・ω・｀)

今年はお盆明けもバタバタとしていて、まとまった休みも取れずでした。

9月もいろいろご予約頂いているので、10月辺りは少し落ち着くこと希望です・・・。

そして気が付くと年末～って感じになるんだろうな・・。

さてさてオニレンジャーの鬼カーが新しくなりました。
ランクル200のZXでございます。

納車のタイミングに合わあせて、ヒッチ取り付けです＾＾

ランクル200用のヒッチメンバーは８本止め！

造りもシンプルながらガッチリ補強入りです。

配線はあらかじめディーラーさんのほうで引き出しをお願いしてありましたので

右テールランプ付近から、繋ぎ直して、ストンと下へおとします。

今回はオプションのアルミバーマウントで見た目もGOODね！

ファクトリーウォーレンの文字は、覗き込んで僅かに見えるかんじで・・・
すっぽり隠れちゃってるのが残念。。。

モデリスタエアロはフロントのみで、リアはノーマルです。

トレイル・ランチングなどいろいろなシュチュエーションを考えてとのことで、いいチョイスですね。

オニさんいつもありがとうございます。

続きましてはプラドの150。2.8Lのディーゼル車。

ホント人気ありすぎて、何本取付けしたことか。。

取り付けも、イージーなので、今回はさらに記録更新！しました。

バタバタスタートだったので、写真がありません＾＾

Hさんいつもありがとうございます。おみやげありがとう。

ボールマウントバーがあると、結構、痛いところぶつけますので。

普段は外しておくのもいいと思います。

ただ、マリーナに着いてから、あ！ってことにならないように、車に積んでおくこともオススメしますね。

今週、ボートのお持ち込みですね。お待ちしております＾＾

さてさて、このあとランクル200とプラド150とプラド150と。。。
もう少しランクルラッシュが続きます。

ボートほうもいろいろ詰まっていますので、ここは踏ん張って、うまく乗り切りたいと思いますよ。。。

パリパリくんの攻撃 キャブレターO/H

フューエルホースからのパリパリ君でダメージを受けていた

マーキュリー125HPのエンジンです。

フューエルラインのメンテナンスと、ついでにキャブまでO/Hします。

パカーンと広くバラします。。。

キャブレターは古いですが、こうして目で見てクリーニングできるので
安心ですね。

幸いキャブレター内部にはパリパリは発見できずでした。

こちらのフューエルポンプ内にどっさり居ました。

この茶色いパリパリくんが、燃料ラインに悪さをします。

こちらのポンプのダイヤフラムまわりも新品にする予定だったのでちょうどよかったですね。

もちろんフューエルホース・プライマリーポンプ・フィルターも新しくしてあります。

キャブをつけようと思ったら・・・・。

おっと！イッポン完全に抜けそうでした。

さ、無事に組み上げ完了！
掛からなかったエンジンが、一発始動するようになりました。

キャブの同期調整と、点火タイミング調整を行い、テストラン！

始動も、走行も、全然問題ないです。

バッチリOK！！

戻って配線仕上げて、明日引渡しです＾＾

古くなった当時のフューエルホースのままの人は、

パリパリ君に気を付けてくださいね。

ホント最近多いです。

ヒッチメンバー取り付け プラド120

この日はYさんの新しいプラド120の取付けを。

楽勝と思っていたら、これがまた、まあまあ苦戦。。。

奥側の細いボルトの穴、サビサビからのボルト回らずで・・・。

右側にはすぐマフラーがあるので、

手も入らず、狭くてタップが切れません。。。

こんな小道具作って、マフラー逃がして、なんとかクリアしましたけど＾＾

二人いればもう少しなんとかなったかもね。

最近新車ばかりだったからっ！てのもあって。。。

おもったより時間かけちゃいました。

ここらへんの仕上げに特に気を使っております！

プラド120系は150系と基本同じですが、

配線は150系のほうが格段にしやすいです。

終わってみれば、、、

いつものウォーレンヒッチなので、このフィット感、サイコーです。

Yさん、ルート酒井さん、いつもありがとうございますヽ(´▽｀)

さて8月はランクル200、プラド150、ランクル200と続きます。
修理、メンテもタップリ抱えているので、今月はどうなることやらです。

やれるだけやるしかないですね。

エンジン組み換えカンリョウ！

ここしばらくホント調子悪かったHさんの25HP。

本日無事に見事復活を遂げました。

このボート、もう20年も前に販売した、懐かしのブルーDURO！

当時はいろいろ僕もお世話になったボートですね。

まだ綺麗で、しっかり現役です！

ずっと調子悪かった原因は、＃1シリンダーの圧縮不良でした。

左側の同じ25HPのパワーヘッド（中古ストック品）に、

電装系やらいろいろ移植して

載せ換え完了！あとはフライホールかな。でもその前に！

圧縮テスト！OK！

あーようやく、スムーズに掛かるようになりましたわ。

やっぱこうでなきゃね。

走行テストの後、点火時期・スロー調整などをして、終了です。

1998年から2001年モデルへ若干UPグレードしましたね。

２０年間お疲れ様のパワーヘッドくん。

君の役目は終わってしまったけど、

新しくなったエンジンを見守っていてくれたまえ！

久々に小さいエンジンの載せ換え、楽しかったです。。。

Hさん、はやく引取りに来てね！(´▽｀)